Honda probará carreteras que recargan vehículos eléctricos en movimiento para 2027

Honda y las compañías Taisei Corporation y Taisei Rotec Corporation desarrollaron un sistema para transmitir energía de forma inalámbrica a vehículos eléctricos mientras circulan. Las empresas prevén probar esta tecnología en vías públicas durante el año fiscal japonés 2027, que comienza el 1 de abril de ese año.

El proyecto utiliza unidades transmisoras integradas en el pavimento y un receptor instalado en el vehículo. Mediante acoplamiento magnético, la energía pasa de la carretera al automóvil sin necesidad de cables ni conectores.

Según Honda, el sistema podría utilizarse tanto en autos de pasajeros como en vehículos comerciales de gran tamaño. Su aplicación inicial estará enfocada en logística y transporte, sectores donde la compañía considera que tendría mayores beneficios al reducir la frecuencia de las paradas para recargar.

La división Honda R&D desarrolló las unidades transmisoras y receptoras de alta densidad de potencia, compatibles con distribución de corriente continua. Taisei aportó un sistema de suministro eléctrico de alta respuesta, mientras que Taisei Rotec diseñó la tecnología para incorporar los equipos a las carreteras.

Honda trabaja desde 2021 en la transferencia inalámbrica dinámica de energía, conocida como DWPT, y desde 2025 colabora con Taisei. La iniciativa forma parte de su objetivo de alcanzar la neutralidad de carbono en 2050, junto con otros proyectos como Honda Charge, su red de recarga para vehículos eléctricos en Japón.

Uno de los principales desafíos es garantizar que las unidades y el pavimento soporten el tránsito constante. En el centro Future Technology Field de Taisei Group, ubicado en Satte, las compañías realizaron pruebas con equipos diseñados para resistir vehículos de aproximadamente 20 toneladas de peso bruto. Honda también ajustó la estructura interna de las unidades para mejorar su resistencia al tráfico pesado durante años.

En el apartado eléctrico, la marca afirma que su sistema es el primero del mundo en integrar el inversor y la bobina de cada unidad en una sola pieza. La distribución de corriente continua busca ofrecer una transferencia de alta potencia, estable y con respuesta rápida. La primera unidad de este tipo fue presentada públicamente a finales de septiembre de 2026.

Las siguientes verificaciones incluirán potencias de hasta 150 kilovatios —equivalentes a unos 201 caballos de fuerza— para vehículos comerciales de gran tamaño, además de ensayos para comprobar el funcionamiento del sistema a altas velocidades.

Para instalar los dispositivos se fresará el pavimento existente y se incorporarán las unidades, con ajustes para adaptarse a las irregularidades de la superficie. De acuerdo con las empresas, el uso de corriente continua reduce los componentes y simplifica el cableado, lo que facilitaría su integración en carreteras construidas o durante trabajos de renovación.

Desde finales de 2026 comenzará la construcción de una pista de pruebas en el centro Future Technology Field de Taisei, en Tamura. Allí se realizarán ensayos de durabilidad equivalentes a un millón de cargas por rueda, con una fuerza de 49 kilonewtons por rueda, aproximadamente 5,000 kilos. También se evaluarán el desempeño y las medidas para controlar las fugas de campos electromagnéticos.

Las compañías participarán además en el Proyecto Tateyama, una demostración de NEXCO East prevista en una autopista de Chiba a partir del año fiscal 2027.

Honda presentará los avances del proyecto del 13 al 16 de octubre en el Japan Mobility Show Bizweek y del 19 al 23 de octubre en el ITS World Congress, en Corea del Sur.